8月期间，随着德国火车司机的罢工开始，可能会出现更多的物流问题。由于养老金纠纷，德国机车司机工会成员投票决定从8月10日至13日对客运、货运和基础设施采取罢工行动。

据悉，德国火车司机工会 GDL 周二宣布罢工从周三凌晨两点开始并将持续到周五凌晨两点，大量列车停摆，德铁人工服务台前排起长队。

火车班次大面积遭到取消的影响很大，德铁宣布，周三和周四两天只有四分之一的长途列车（ICE、IC 和 EC）保持运行。区域交通的许多班次也被取消，在柏林等大城市，很大一部分 S-Bahn 也已经停摆。据统计，仅周三上午，就有约700列客车、190列货车滞留在车站未能出发！

据德媒报道，这场全国性罢工的原因是德国火车司机工会（GDL）向德国铁路管理层要求涨薪并发放疫情奖金。工会要求在28个月内涨薪3.2%，并在今年年底为铁路员工发放600欧元的疫情津贴。

此前，德铁向工会承诺，将分两步增加工资，即2022年1月1日起增加1.5%，2023年3月1日起增加1.7%，但工会对该涨薪幅度并不满意。同时，受到疫情影响，德铁还希望将涨薪期限延长至40个月。双方在这一点上并未达成一致，随后工会宣布罢工。

德铁方面发言人施陶斯（Achim Stauß）表示，公司在工资问题上的立场与工会“相当接近”，敦促后者回到谈判桌，共同达成一个负责任的解决方案。而工会方面则表示，只有德铁同意工会开出的条件，工会才会重回谈判桌。

一名叫Marise的女司机在推特上描述自己的工作日常，让很多网民第一次接触到了这个职业的不易：

“我是黑森州州立铁路公司的司机，有时候我的工作要从凌晨2点半开始，在冬天，想象一下穿过黑暗，穿越铁轨去到火车上……作为第一班车的司机…通常要绕着列车跑大几百米，爬高爬低，开主开关，开电机，我开的是柴油机车和柴油电力机车。”

“发动机完成热身后，又要跑到列车外，做外表的检查，即使是风大雨大的天气。”

“要测试刹车，测试车载电气设备，有时候要将几辆车连接到一起，如果电机出现故障，需要我们手动连接，需要很大力气……意味着大晚上你要完成很大的运动量，当夜晚其他人还在睡觉的时候，周末、节假日也是如此。”

“启动之后，就希望载着几百号人的列车不要有技术故障，高度集中精神，注意信号灯，监测车辆运行数据，控制速度，注意平交道口的状况……”

“到法兰克福目的站后，可能只有几分钟时间就要执开返程车辆…车要开出去，才能把轨道让出来给新进站的车……”

“如果上晚班，对车辆一顿断电熄火、检查之后，要独自面对黑夜里孤零零的轨道。经常碰到醉汉，要么拦在铁轨上，要么干脆躺在最后一个车厢里死活不离开……夜里，通常只有你一个人，没有同事可以帮你。”

“有时车里乘客会出现打架斗殴，有时就有乘客无端按下紧急制动按钮……往往你要手动拉开车门……你要安抚乘客，要应对赶时间的乘客的质疑；要跟调度员吵架，为什么要关闭你的线路……”

“你可以来申请当火车司机，需求真的很大。因为没有人喜欢这样的工作，当他们要求涨点工资的时候，只能抱怨……”

钢铁、化工、汽车工业受影响尤为明显。“空的仓库货架，工业价值链断裂，多处车间停工，原材料供应短缺。”德国工业联合会表示。对化工行业来说，危险品运输受阻；对钢铁工业而言，原材料供应不上；汽车行业呢？即使零部件到得了，等待出口的汽车也到不了港口……

不仅仅是德国，欧洲不少地区都面临着物流短缺的危机。

由于疫情和英国脱欧导致超过10万名卡车司机短缺之后，今年夏天英国物流也可能会面临人员大短缺，以及供应链“难以想象”的崩溃。

而波兰铁路交通控制中心计划影响，关闭通往白俄罗斯的Kobylany - Terespol边界的轨道，关闭1520米活跃列车的轨道，以进行更换轨道和整个轨道机械夯实，每天会关闭几小时，在此期间预计在往返波兰的列车交接中等待时间较长，能够通过的列车数量将减少40%，将会影响铁路到站晚，提柜慢等问题！

目前欧洲地区阿拉山口、巴克图、霍尔果斯等地区都可能面临拥堵出境慢或出不了境的情况，阿拉山口口岸目前已经发生堵塞事件，几百辆车堵在山口！巴克图、霍尔果斯出境口岸小，出境数量是有限的，后期卡航时效肯定还是会有一定延误的。

而海运的话，港口拥堵，集装箱监测领域专业机构Container xChange的数据显示，目前，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口。欧洲三大主要港口——荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港以及德国汉堡港，正见证着蜂拥而至的集装箱。依照目前的形势，仍可能在两三周内无法靠港。

所以大家做好提前备货的准备，不要等到库存不足了或者没有了再来备货。